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　　【有车以后 试驾】无论是在尺寸、设计、配置还是售价上，眼前的这台吉利银河E8都展现出较高的诚意。不仅如此，此前我的同事在赛道里面体验过新车的动态，评价也非常高。但赛道终归是赛道，路况相对单一，无法全面展示车辆的动态表现。于是，今天我们就回归常规的公开道路上，再一起聊聊吉利银河E8的驾乘感受。

　　在聊新车动态前我们还是来简单回顾一下新车在设计和配置上的亮点。首先银河E8拥有全球首个一体式发光前脸，在前脸上拥有22列共计158个发光窗口，发光面积0.105m²，能拥有迎宾欢送、实现左右流水、跳跃流水的效果，科技感拉满。

　　而新车侧身则是采用了虎式车身设计，低重心，宽车身，能营造出一种显蓄势待发的感觉。舒展的车身比例也为银河E8带来仅0.199Cd的风阻系数，妥妥的同级领先。

　　同级领先的还有银河E8的车身尺寸。新车官方定位是中大型轿车，车长5010mm，车宽1920mm，轴距2925mm。对于这个价位的轿车来说，银河E8是料给足了，面子也是管够了。身高185cm的我坐在后排，腿部空间也很充裕，只是头部空间和后排坐垫长度的表现有点不太尽如人意。

　　进到车内，最为吸睛的莫过于45英寸8K屏是全系标配的，宽度达1.13m，屏占比高达98%。内置高通骁龙8295芯片，不管是系统流畅性还是显示效果都非常出众。期待以后这一整块大屏能解锁更多新玩法。

　　操作系统为银河NOS版，UI设计较为美观，也有丰富的第三方应用下载，同时还支持Flyme Link功能，实现更好的“车手互联”。银河E8仅有中高配车型用的是5G网络，没做到全系标配稍微有点遗憾。差点忘了说，银河E8还是一款支持卫星通信的车型，即便没有手机信号，也能通过车辆向外发送、接收信息。

　　另外，银河E8除了最低配车型需要选装L2级驾驶辅助系统外，配置车型都是标配的。智驾版还有激光雷达，可支持高阶驾驶辅助。不过比较遗憾，目前我们还没有机会体验其效果。

　　静态就说这么多，接下来我们马上进入到动态。虽然800V架构的性能版车型上周已经正式开启交付，但我们这次试驾的还是400V架构的主销车型。就算不算性能版，但这台银河E8依然拥有着272Ps的最大马力以及5.95s破百的能力，对于一台家用车来说已经是非常强了。而且电门响应较快，脚感比较细腻，完全符合好开好控制的定义。

　　银河E8的操控性能同样是可圈可点，方向盘中间虚位少，转向颇为精准。同时，车辆的转弯半径仅5.62m，对于一台5m车长的车来说真的非常难得。这样的转弯半径也充分保障了车辆在狭窄道路上行驶时的灵活性。

　　新车的悬架能很轻松地过滤掉大颠簸所带来的冲击，但对小颠簸的处理不算是特别的干净，有些细碎的振动还是会被传进车内。但整体而言还是瑕不掩瑜的，舒适性是同级别的第一梯队。

　　舒适性当然不仅看滤振，还得看隔音。而在隔音方面，银河E8的表现也还算不错。它的前挡采用双层夹胶隔音玻璃，车门上的也是加厚隔音玻璃。只要上车关门，你就能明显感觉到隔绝感，仿佛一下子进入到图书馆内一样。只是当车辆跑到100km/h后，驾驶者还是能听到一定的风噪，如果能把这点优化好，就更完美了。

　　闻名不如见面，吉利银河E8的表现真的就像我同事之前夸的那样，面面俱到，没有大的短板。只是目前它所处的细分市场，“能力者”也同样不少，既有“外忧”，也有“内患”，想要突围似乎并不是这么简单。要怎样才能更好地吸引到消费者的关注，这真的很值得品牌方去多加思考。