其中，三星凭借短期成本控制和技术创新，以及灵活的市场策略，在全球范围内积累了品牌声誉；索尼在

　　国内车载CIS芯片的市场竞争正在加剧，三星、索尼都在不断渗透各市场区间，豪威面临着比以前更大的压力。尽管豪威拥有不错的市场占有率，但主要集中在中低端市场，相较于已经在全球CIS市场上深耕多年的三星与索尼还是要忌惮几分。

　　据一位接近保时捷全球的从业者透露，三星、索尼两家竞标的保时捷全球项目，豪威不占优势。从芯片评估的角度来看，即使做过中国的客户也不足以影响保时捷独立的评估。索尼前面的几个案例都不错，三星的芯片能力加上小部分量产的能力已经足够，综合评估后的报价，比索尼和豪威还要低。

　　借助于足够的体量，通过持续投入和接受小额亏损来实现长期布局。对于大厂来讲，一旦做进去成本低且效果好，就会全面铺开，进而平台化。因此，入局稍晚的玩家一旦能有新东西，且能保证质量和成本，仍然有不少新机会。尽管豪威在中国国内CIS市场上占有不小的优势，但其招牌在国际上仍不如索尼和三星响亮。

　　除此之外，从某CIS客户的视角看，豪威面临着不小的技术层面压力，具体体现在豪威的芯片设计能力相比两大巨头有待追赶。

　　尤其是在cmos技术方面，举例而言，豪威的车载800万像素产品到第三代产品经过严格的检验和验证后，开始呈现出较为理想的状态。

　　相比之下，一位资深的车载摄像头行业从业者指出，索尼的cmos技术从一开始就展现出了高质量和可靠性，无需经历较多次的迭代和优化过程。当索尼和三星等品牌在中高端车载市场主推300万、800万、1700万像素的cmos产品时，豪威在市场定位和技术实力上仍有较大改进空间。

　　与此同时，索尼的入局让竞标的格局显得更加紧张。在CIS市场，索尼已经建立了较高的品牌认知度和市场份额，这是连后来者三星都还需要花费较多时间和资源来建立的市场知名度壁垒。

　　二者都在面向车载中高端市场的300万、800万、1700万像素做产品研发，三星还在国内市场积极与主机厂合作，同时向国产中算力智驾芯片做认证，进一步铺开全球化战略。目前，三星在车载芯片领域产品线多元，包括CIS和memory等。其中，CIS产品以手机为主，但也涉足汽车领域。

　　中国新能源汽车制造业正在飞速发展，300万和800万像素cis的中端市场出货量快速提升，每一家都在加速入局，门槛也会越来越高。

　　豪威不仅在国内车载芯片领域，尤其是CIS领域承受压力，还在国际大客户如保时捷的争夺上受到挤压，一场全方位的技术、品牌营销、生产管理竞速正在进行中。

　　一位业内人士认为，豪威目前的基本盘仍然稳固，中国市场的主机厂对其有认知度，接下来面对三星、索尼对国内头部合作伙伴的争夺，稳住主机厂客户是豪威的重要战略举措。