来给供油系统提供一定的压力，但是这种情况下，燃料的喷射效率非常低，直到后来出现了机械式燃油泵，大型的

　　是通过引擎的凸轮轴来驱动的，它通过高压油泵来将柴油输送到各气缸的燃烧室中，燃油喷射的压力会随引擎的转速而改变，因此，它在燃油喷射压力、喷油量、喷油正时等各方面的控制都受到了很大的限制，燃油喷射品质难以达到引擎的实际工况要求，最后造成了燃油雾化效果差、冷启动困难、黑烟乱冒等问题。所以，电子燃料喷射系统就出现了。现在，主流的柴油机电喷系统

　　主要包括了电控单体泵和高压共轨系统。单体泵燃油系统是将供油系统分为了高压油路和低压油路两个部分，从而满足柴油机不同的工况要求。而高压共轨系统，是一种可以将燃油压力的产生和喷射过程完全分开的系统。高

　　高气压高压油轨主要是用来储存燃油的，与此同时，还需要对高压泵供油和喷油嘴喷油所产生的压力波动进行抑制，以保证系统的压力稳定。在系统工作的时候，高压油泵将燃油输送到公共供油管中，与压力传感器

　　时与喷射计数器分离开来，能够随着引擎的运转情况，动态地调整喷射方式，从而突破引擎速度的制约，使引擎在不同的状态下，都能够得到最好的喷射控制。第二个优点，则是能够达到预先喷射柴油的目的，众所周知，柴油发动机的点火方法有一种，那就是将空气吸入，然后将空气进行压缩，使空气变得温度升高，然后再将柴油喷射进去，这样就可以利用柴油的低燃点，使其燃烧起来。以往的机械式燃油喷射系统，是在活塞接近上止点的时候，将柴油一次喷入到气缸中，这会导致气缸内的混合气浓度过高，从而造成在速燃期内，发动机

　　其优点在于，缸内燃烧的温度和压力不会骤然升高，不仅能够降低发动机的噪音和振动，还能够提高缸内燃烧的温度，大幅减少废气中的碳氢化合物含量，使柴油机更加符合目前的排放标准

　　状况高压共轨技术不仅能够提高燃料经济性，而且能够减少废气的排放，因此它被广泛地用于柴油发动机中，但在我国，“电喷车”并未得到充分的推广。一方面，由于其故障发生率较高，维护费用较高，另一方面，对于燃料质量的要求也较高，使得与直喷相比，高压共轨技术就显得相当“娇贵”了。

　　要想得到广泛应用，仍然任重而道远。尽管高压共轨技术在中国面临着一些挑战，但由于其在燃油经济性和排放控制方面的优势，以及不断推进的技术发展，电喷车有望在未来得到更广泛的应用。在过去几年里，中国政府对环境保护和能源节约的重视日益增加。越来越多的关注被投入到绿色能源和环保技术的研发和推广上。在这种背景下，高压共轨技术作为一种提高燃油利用率和减少排放的关键技术，受到了更多的关注和支持。国内科研机构和汽车制造商纷纷加大对高压共轨技术的研发投入，致力于解决其故障率和维护成本较高的问题。通过改进材料、工艺和设计，以及引入智能化监测和控制系统，共轨技术的稳定性和可靠性得到了显著提升。同时，国产化的部件和关键技术的推进，减少了对进口元器件的依赖，降低了成本。